“Motor sıcaklığı çok yüksek. Hızınızı azaltın. Tekrar etmesi durumunda yetkili servisinize başvurun.”
Bu hatayı aldığınız vakit hemen bir Bmw servisine gittiğinizi biliyorum ve ustanızın genellikle ilk söylediği şey ; devir daim (su pompası ) ve termostat değişiminin yapılması gerektiğidir. Eğer ustanız tam böyle bir şey söylemişse gulyabaniyi görmüş gibi ondan uzaklaşın ve bir daha onunla herhangi bir şekilde iletişim kurmayın. Ayrıca yerinizde ben olsam onu ustalıktan azletme işini de icra ederim. Çünkü o kendisini usta sanan bir şark kurnazı olmasa da ezberci bir papağandan başkası değildir. Aslında aldığınız bu uyarı 90 ile 110 derece arasında olması gereken motor suyunuzun sıcaklığının 120 derecelere çıkmasıyla ilgili bir problemdir. Evet radyatördeki suyunuz ısınmakta ve soğumamaktadır. BMW f10 kasalarda motor çabuk ısınır ve çabuk soğur. Motorun soğutma görevini yerine getiren de tam olarak Elektrikli devir daim ve termostattır (bu ikisi senkron çalışır daima). Fakat devir daim ve termostatınız değiştiği halde bu hatayı almaya devam edebilirsiniz. Zaten genellikle bu yazıyı okuyorsanız devir daim ve termostatınız değiştiği halde hata alıyorsunuz demektir.
Yapılması gereken şey nedir ?
Bu uyarının 3 ana sebebi vardır. Birincisi klima kompresörü ve klima radyatörü, ikincisi elektrikli devir daim ve üçüncüsü de termostattır. ( Motorunuzun blok çatlağının veya contasının problemli olmadığını var sayıyorum. ) Klimanızın gayet iyi şekilde çalıştığını zannediyor olabilirsiniz. Nihayetinde sıcak ve soğuk hava üflemeye devam ediyor. Fakat randımansız veya kirli bir klima kompresörü motorunuzu soğutan su ile aynı kanalları kullanmasa da aynı mekanik tarafından yönetilir. Problemli bir kompresör motorunuza aşırı derecede bir yük bindirir. Yani motoru tahrik eder. Bu da karşınıza : “Engine temperature too high” “Motor sıcaklığı çok yüksek” olarak gelir.
Kompresördeki kasnak dönmek için motora daha fazla yüklenir, daha fazla su çeker ve motorun hakkı olan gücü sömürür. İşte bu da motorunuzun aşırı ısınmasına sebebiyet vererek yukarıdaki hatayı almanıza sebep olur. Genellikle bmw kullanıcıları papağan ustalarını dinleyip elektrikli devir daim ve termostatı değiştirip hatanın geçmesini beklerler. Halbuki yapılması gereken ilk şey klima kompresörünü kontrol etmek olmalıdır. Bununla beraber klima radyatörünü değiştirmeniz arabanıza yapacağınız en iyi uygulamalardan biridir.
Klima Kompresörü Nasıl Motora Bağlıdır?
Tahrik Sistemi: Klima kompresörü, krank miline bağlı çoklu V kayışı (serpantin kayışı) aracılığıyla tahrik edilir. Bu kayış, motor çalışırken kompresörü de döndürür.
Manyetik Kavrama (Electromagnetic Clutch): Kompresörün önünde bir manyetik kavrama vardır. Klima açıldığında bu kavrama devreye girer ve kompresörü motorla birlikte döndürmeye başlar. Klima kapalıyken kompresör serbest döner ve motora yük bindirmez.
Güç Kaybı: Kompresör devredeyken motordan ortalama 3 ila 8 beygir arasında güç çekebilir. Bu, motorun toplam gücünün küçük bir kısmı olsa da özellikle 1.6 litrelik turbo motor gibi daha düşük hacimli motorlarda fark edilebilir.
Tork Azalması: Özellikle klima ilk çalıştırıldığında, motorda hafif bir tork düşüşü hissedilir (ani yüklenmeden dolayı).
Devir daim ve termostat değiştiği halde klima kompresörünüz randımansız olarak arabanızda mevcutsa motor suyu sıcaklığı 120 derecelere varıyor demektir ve bu hatayı almaya devam ediyorsunuzdur. Aslında bmw 520i ve benzeri f10 kasalarda her şey normal ve sağlıklı iken motor suyu sıcaklığı 90 derecede başlar stabil olarak 100 ile 110 derece ısıda devam eder. Bu sıcaklık hava şartları ve sizin arabayı yormanız neticesinde 117 derecelere kadar çıkar ve işte orada bmw’nin beyni devreye girer elektrikli devir daim’in kademesini artırarak motorunuzun suyunu 95 derecelere kadar düşürür. Bu aslında sürekli böyle devam eder.
Bu hatayı alıyorsanız sırasıyla yapmanız gereken şeyler aşağıdadır ;
- Evvela klima radyatörü ve klima kompresörünü kontrol ettirin. Eğer stabil çalışmıyorsa acil bir şekilde değiştirin.
- Arabanıza saf su ve antifriz koyun.
- Arabanızın havasını alın.
Bu üç işlem yapıldığı vakit yüksek ihtimalle bu problem ortadan kalmış olacaktır. Eğer problem ediyorsa işte o zaman elektrikli devir daim, termostat ve radyatör değişimlerini gerçekleştirebilirsiniz. Fakat dikkatli olun asla klima kompresörünü kontrol ettirmeden asla devir daim veya termostat değişimini yaptırmayın.
Motor Tahrik hatası da doğrudan motorun yorgunluğuyla ilgili olduğu için klima kompresör problemi f10 kasalarda bu hataya sebebiyet veren unsurlardan biridir. Motor sıcaklığı ve tahrik birbirine çok yakın hatalardır.
Mustafa Ulvi Coşkun
